平行轴式齿轮变速系统又称定轴式（固定轴线式）齿轮变速系统，手动变速器(MT)都是这种结构。在目前汽车应用的三种类型的自动变速器（AT、AMT、DCT)中，采用该结构具有结构加工简单，成本相对低的优点。定轴齿轮变速器的类型，前进档位只经过一对
平行轴式齿轮变速系统又称定轴式（固定轴线式）齿轮变速系统，手动变速器(MT)都是这种结构。在目前汽车应用的三种类型的自动变速器（AT、AMT、DCT)
中，采用该结构具有结构加工简单，成本相对低的优点。
定轴齿轮变速器的类型
，前进档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些。
平面三轴式也称中间轴式变速器传动方案的共同特点是：（1）设有直接挡；（2）一挡有较大的传动比；（3）挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮（一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；（4）除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡；（5）除直接挡
以外，其他挡位工作时的传动效率略低。
（爪型离合器是利用齿进行啮合的离合器，力矩的传递可以是两个方向也可以是单方向的。这种离合器与摩擦离合器不同，它的力矩传递是靠齿啮合进行的，全无滑动，传递准确。其缺点是在离合器离合时伴有冲击，切断动力传递需要较大的力。然而，因为其结构简单，力矩传递容量大，所以可以用在转速或传递力矩被切断时进行通断的前进与后退的换挡上。爪型套靠液压伺服缸活塞移动。图中所示是中间轴与中间倒挡齿轮相啮合的位置。伺服缸活塞工作时，液压离合器C的回路释放，倒挡齿轮的力矩传递中断，爪型套便容易动作。）
、片式离合器、单向离合器、同步器及啮合套等。
和液力耦合器一样，液力变矩器在正常工作时，贮于环形腔内的油液，除有绕变矩器轴线的圆周运动外，还有在循环圆中循环流动，故可将转矩从泵轮传至涡轮。与液力耦合器不同的是，液力变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同自动地改变涡轮所输出的转矩值，即“变矩”。液力变矩器之所以能起变矩作用，就是因为在结构上比耦合器多了一个导轮机构。在液体循环流动过程中，固定不动的导轮给涡轮一反作用力矩，使涡轮输出的转矩不同于泵轮输出的转矩。
及一对驱动轮等三对齿轮组，另外输出轴上还固装一个驻车齿轮。换档执行元件由五组片式离合器、一个单向离合器和一个倒档滑套组成。片式离合器由电液压自动操纵系统控制，倒档滑套由换档杆直接操纵。各换档执行元件的工作情况如下表所示。
一档、二档动力传递路线分析如下：
一档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→惰轴惰轮→副轴惰轮→副轴→1档离合器→副轴→1档齿轮→2位(中档) →单向离合器→输出轴→驱动齿轮→锁定离合器
二档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→主轴惰轮→惰轴惰轮→副轴惰轮→2档离合器→副轴→2档齿轮→输出轴→驻车齿轮。
三档、四档动力传递路线分析如下：
三档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→3档离合器→主轴3档齿轮→惰轴3档齿轮?
输出轴→驱动齿轮。
四档：(前进档位时倒档滑套将惰轴4档齿轮与惰轴啮合)
发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合器→主轴4档齿轮→惰轴4档齿轮→倒档滑套→输出轴→驱动齿轮。
倒档、空档、驻车档动力传递路线分析如下：
倒档：(此时倒档滑套将惰轴倒档齿轮与惰轴啮合)
发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合器→主轴倒档齿轮→倒档惰轮→惰轴倒档齿轮→倒档滑套→输出轴→驱动齿轮。
N档(空档)：所有的离合器均不啮合，动力不能传递，输出轴处于自由回转状态。
P档(驻车档
（就是我们常说的P档。其中P(Parking)：用作停车之用，它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间，或在停靠之后离开车辆前，应该拉好手制动及将拨杆推进“P”的位置上。要注意的是：车辆一定要在完全停止时才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速汽车上装置空挡启动开关，使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。）
)：所有离合器均不啮合，动力不能传递，换档杆带动驻车锁销将输出轴固装的驻车齿轮锁止，输出轴及车轮不可回转，处于锁止状态。
以上是 平行轴式齿轮变速机构 的相关内容，希望对大家有所帮助。