解放CA1091型汽车发动机为防止因点火，正时调整不当，使用的汽油低于规定牌号或燃烧室积碳过多而使容积减小、压缩比增大而产生爆燃，在该车上装有爆震限制器(BS-1A型)。1.爆震限制器的组成与工作原理BS-1A型爆震限制器由爆震传感器和爆震
解放CA1091型汽车发动机为防止因点火，正时调整不当，使用的汽油低于规定牌号或燃烧室积碳过多而使容积减小、压缩比增大而产生爆燃，在该车上装有爆震限制器(BS -1A型)。
1.爆震限制器的组成与工作原理
BS -1A型爆震限制器由爆震传感器和爆震限制器本体组成。爆震限制器装在驾驶室右侧盖板上，其上有6个接头，白色线接分电器，绿色线接点火线圈，红色线接电源，棕色线接爆震传感器，蓝/黑色线搭铁。爆震传感器为电压共振式，装在发动机气缸盖上，它可以极灵敏地检测出发动机任何一只气缸所出现的爆震信号。
当发动机出现爆震时，气缸盖有特定频率的振动，爆震传感器谐振于此特定频率，因此可灵敏地测出爆震信号，并输出电压信号，传输给爆震限制器，使分电器触点在张开的瞬间点火线圈不立即产生高压电，推迟了点火，爆震随之消失。爆震消失后，点火提前角自动回到原位，由于爆震限制器电路的功能，使点火推迟角随爆震的强度和频率而变化，保证了当发动机在大负荷区工作时，因某种原因造成点火正时不合适，发动机也不会出现爆震，从而避免发动机因过高的热负荷而造成“拉缸”、“活塞烧顶”等机损事故，提高了发动机的使用可靠性。由于防止了发动机大负荷时的爆震，因此，发动机中、小负荷可用较大的点火提前角，从而也提高了发动机中、小负荷时的使用性能。
2.爆震限制器的常见故障与排除
1)不点火。可将接分电器的白色线和接点火线圈“-”接柱的绿色线拆下，将绕在爆震限制器总成线束上的一根黑色线两端分别接分电器和点火线圈“-”接柱，若此时点火，则表明爆震限制器总成有故障。否则，为其它故障。
2)不能控制爆燃。先检查分电器压板固定螺栓是否松动，造成点火提前角过大；汽油牌号是否过低；燃烧室积碳是否过多，而使容积减小，压缩比增大。若上述情况均正常，那么故障可能在爆震限制器，应停车打开点火开关，用金属物体敲击气缸盖，如果黑盒上的小红灯随敲击而闪亮，表明爆震传感器正常。可把灵敏度电位器适当调大一些，如仍不能控制爆燃，可顺时针方向转动分电器，把点火推迟，若能消除爆震，则为爆震传感器或爆震限制器有故障，均应更换。
3.爆震限制器的正确使用与维护
1)要避免水浸入爆震限制器盒体内；
2)不得用金属物件用力敲打爆震传感器；
3)连接爆震传感器的棕色线不得与高压线接触，否则会出现点火推迟。
4)经常检查插座是否紧固，应使其插接良好，并拧紧安装螺钉。
5)要保证发电机调节器的良好技术性能。如调节器限额电压过高，会出现过电压而损坏爆震限制器；当发电机不发电时，干万不要把发电机磁场接柱F或调节器的F接柱搭铁，否则短接电流过大，超过爆震限制器的工作电流(30A)，会引起限制器爆炸。
6)使用过程中，不要随意调动限制器的灵敏度和推迟角两个电位器，若需调整，做好限制器“灵敏度”、“推迟角”原始位置的标记。用起子轻轻地顺时针转到电位器的限位点，这时灵敏度最高，推迟角最大。反之，逆时针转，灵敏度最低，推迟角最小。
7)当确定是爆震限制器故障时，可把爆震限制器上的复合插座拔下，并把分电器上的白色线和点火线圈“-”接柱上的绿色线拆开，将绕在爆震限制器线束上的临时应急用的黑色线解下来，分别接到分电器和点火线圈“-”接柱上，然后把分电器壳顺时针方向转动2°，以减小点火提前角。
以上是 解放CA1091爆震限制器的正确使用与检修 的相关内容，希望对大家有所帮助。