随着汽车工业的持续发展，汽车尾气污染已日益成为城市大气环境的主要污染源，目前全世界共同响应、正积极采取措施来控制汽车尾气排放，而我国车用汽油主要是采用催化裂化装置生产，故汽油组份中烯烃含量高。这种汽油在发动机内部的燃烧过程中，因其中的大量烯
随着汽车工业的持续发展，汽车尾气污染已日益成为城市大气环境的主要污染源，目前全世界共同响应、正积极采取措施来控制汽车尾气排放，而我国车用汽油主要是采用催化裂化装置生产，故汽油组份中烯烃含量高。这种汽油在发动机内部的燃烧过程中，因其中的大量烯烃氧化缩合形成胶质，与汽油中的锈渣及其它杂质微粒结合成坚硬的积炭，沉积在节气门、喷嘴、进气门及燃烧室等部位，导致发动机的工况不稳定，尾气排放(CO、HC)增加，输出功率降低等现象，对安装了电子控制喷射装置的发动机的影响更为严重。解决这一问题的最有效办法是通过调整汽油组分以降低汽油中的烯径含量和在汽油中添加汽油清净剂。国家标准GB17930-1999《车用无铅汽油产品标准》中要求“要加入能有效清除积炭的汽油清净剂”，这种汽油就是我们经常讲的“清洁汽油”。中国拟采用《世界燃料规范》，第一步，清洁汽油应达到世界燃料规范Ⅱ类汽油的要求。根据《世界燃料规范》的性能指标：喷嘴清洁度(流量损失)Ⅱ、Ⅲ类汽油不超过5%进气门清洁度(平均)Ⅱ类汽油50-100mg/阀，Ⅲ类汽油30-50mg/阀：燃烧窒沉积Ⅱ类汽油140%，3500mg/单机，Ⅲ类汽油140%，2500mg/单机(见表1)。
表1 《世界燃料规范》的几项性能指标
| 无铅汽油 | Ⅱ类油 | Ⅲ类油 |
| 喷嘴清洁度，%流量损失 ≤ | 5 | 5 |
| 进气门清洁度，方法l(CECF-05-A-93)平均mg/阀方法2(ASTM D 5500)平均mg/阀 | 5100 | 3050 |
| 燃烧室沉积方法1(ASTM D6201)% ≤方法2(CEC-F-20-A-98) mg/单机 | 1403500 | 1402500 |
汽油清净剂是一种具有清净、分散、抗氧和防锈性能的复合汽油添加剂，加入车用汽油中既能抑制燃油系统内部沉积物的生成，又能将已生成的氧化沉积物迅速分散、清除，进而确保汽车发动机动力性正常发挥，使燃油的燃烧性能得到改善；使尾气排放中的HC、CO污染物大大降低，从而起到净化城市空气，减少汽车维修费用，节油的作用。同时，汽油清净剂本身是一种多功能复合燃料添加剂，燃烧不会产生任何灰分，对汽车零部件无任何腐蚀、溶胀等不良影响。
上海炼油厂和华东理工大学曾将Lubrizol公司汽油清净剂用于我国镇海炼油厂93号无铅汽油里(饱和烃41.2%w/w，烯烃16.3%w/w，42.5%w/w，在行驶了4万公里左右的福特2.3L四缸天霸车上进行了清除发动机喷嘴和进气门积炭的实验(试验条件为：试验车CarD23L，轻负荷循环工作，平均行驶里程4800km，平均四缸)，取得了较为满意的结果。行车试验中对进气门沉积物重量进行测定(见表2)。
表2 行车试验中进气门沉积物测定
| 试验车号 | 试验开始里程数 | 代码 | 积炭总重(g) | 清洗后积炭重(g) | 清洗(%) |
| M4748 | 38639 | 平均 | 1.088 | 0.535 | 50.8 |
| E1870 | 38696 | 平均 | 1.363 | 0.521 | 61.8 |
| E1876 | 46696 | 平均 | 0.788 | 0.552 | 30.0 |
| E1869 | 35651 | 平均 | 0.668 | 0.398 | 40.4 |
| M4786 | 40854 | 平均 | 1.480 | 0.588 | 60.2 |
| E1864 | 23505 | 平均 | 1.325 | 0.933 | 29.6 |
我国汽油清净剂的科研开发和应用已取得可喜进展，上海炼油厂、兰州炼化公司等相继推出具有专有技末的汽油清净剂，该类产品可抑制发动机内部沉积物的形成，对已生成的沉积物具有清洗作用，可保证发动机内部清洁，降低汽车尾气污染物含量并具有一定的节油作用，其兰州炼化公司汽油清净剂的试验评定数据介绍于后(见表3)。
表3 兰炼汽油清剂的试验评定数据
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